فقط کانادا با کمبود رانندگی کامیون مواجه نیست. در حالی که سازمان حمل و نقل جاده ای کانادا می گوید در سه ماهه دوم سال ۲۰۲۳ حدود ۲۴ هزار شغل راننده کامیون پر نشده وجود داشته است، یک مطالعه اتحادیه بین المللی حمل و نقل جاده ای (IRU)بیش از ۳ میلیون شغل رانندگی کامیون را در ۳۶ کشور دیگر خالی شناسایی کرده است. اتحادیه IRU انتظار دارد که کمبود راننده کامیون تا سال ۲۰۲۸ دو برابر خواهد شد.
تنها ۱۲ درصد رانندگان موجود کم تر از ۲۵ سال سن دارند و تنها ۶ درصد آن ها زن هستند.
یافته های IRU براساس بررسی ۴۷۰۰ شرکت کامیون سازی در آمریکا، اروپا و آسیا، بین ماه های فوریه و آوریل بوده است.
کریگ فوکت، مدیر ارشد برنامه Trucking HR کانادا، به وب سایت TruckNews.com گفت: " این مساله ای است که صنعت با آن مواجه است."
فوکت گفت کارفرمایان کانادایی سن بازنشستگی را افزایش دادند و برای جذب نیرو راننده کامیون همواره در تلاش هستند.
این وضعیت در ایالات متحده و اروپا مشابه است، جایی که جمعیت سالخورده بیشتر از نیرو جوان است و مستقیم روی تمام صنعت تاثیر می گذارد. به همین دلیل اتحادیه بین المللی حمل و نقل جاده ای IRUمی گوید دسترسی به رانندگان واجد شرایط در کشورهای دیگر باید تسهیل شود. برخی کشورها دارای نیروی جوان و راننده کایمون سنگین بیشتری است که دنبال کار می گردند و باید کشورها با هم تعامل داشته باشند تا بتوانند نیازهای خود را رفع کنند و راننده کامیون ها را جذب کنند.
اومبرتو د پرتو، دبیر کل اتحادیه بین المللی مخابرات گفت: " پیامدهای چنین کمبودی در حال حاضر به جوامع، زنجیره های تامین و اقتصادهای وابسته به صنعت ما آسیب می رساند."
" با توجه به اینکه نرخ تازه واردان به طور قابل توجهی کم تر از رانندگانی است که هر سال بازنشسته می شوند، اکنون نیاز به اقدام فوری است."
رقابت برای رانندگان بین المللی
کانادا برای رفع کمبود راننده کامیون به تازه واردها متکی هستند. فاکت گفت: " تحقیقات ما همچنین نشان می دهد که صنعت کامیون سازی کانادا سهم بیشتری از مهاجران و ساکنان غیر دائم را نسبت به بسیاری از صنایع دیگر در کانادا جذب می کند."
IRU می گوید: بدون تلاش های قوی تر برای جذب و حفظ نیروی کار، در عرض پنج سال بیش از ۷ میلیون شغل راننده کامیون در سراسر جهان خالی خواهد بود.
در میان کشورهای مورد بررسی، چین، اروپا و ترکیه به ترتیب ۲۰ ، ۱۷ و ۲۸ درصد از مشاغل رانندگی کامیون خالی است.
حداقل نیمی از اپراتورهای مورد بررسی گفته اند که با افزایش هزینه های سوخت، تجهیزات و حقوق، قادر به توسعه کسب و کار خود نیستند و درآمد خود را همراه با مشتریان موجود از دست می دهند.
برای مثال موسسه تحقیقات حمل و نقل آمریکا (ATRI)گزارش می دهد که هزینه های جانبی حقوق رانندگان آمریکایی در سال گذشته بیش از ۱۵ درصد رشد داشته است.
